การฟื้นตัวของ Jaguar ในอินเดียทำให้เกิดควันดีเซลในยุโรปได้อย่างไร

การซื้อแบรนด์รถยนต์ Jaguar และ Land Rover ในปี 2008 ส่งผลให้ Tata Group ของอินเดียต้องเจอกับความท้าทายที่ทำให้บริษัท Ford Motor Co. ผิดหวังมาอย่างยาวนาน เจ้าของคนก่อนของ Marques ในอังกฤษ: ทำอย่างไรจึงจะทำกำไรได้

จากัวร์, range rover, แลนด์โรเวอร์, ทาทา, tata group, jaguar land rover, รถยนต์, ข่าวธุรกิจ, อินเดียนเอ็กซ์เพรสโปสเตอร์ที่มี Range Rover Evoque ตั้งอยู่นอกโรงงานประกอบของ Jaguar Land Rover ในเมือง Halewood สหราชอาณาจักร (ภาพ: Matthew Lloyd/Bloomberg)

การซื้อแบรนด์รถยนต์ Jaguar และ Land Rover ในปี 2008 ส่งผลให้ Tata Group ของอินเดียต้องเจอกับความท้าทายที่ทำให้บริษัท Ford Motor Co. ผิดหวังมาอย่างยาวนาน เจ้าของคนก่อนของ Marques ในอังกฤษ: ทำอย่างไรจึงจะทำกำไรได้



ชั่วขณะหนึ่ง ดูเหมือนว่าทาทาจะพบคำตอบ ภายในเวลาสองปีของการเข้าซื้อกิจการ Jaguar Land Rover Automotive Plc ก็ทำเงินได้ Range Rover Evoque ซึ่งเป็นรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดที่มีหลังคาด้านหลังแบบกระทืบที่โดดเด่น ได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม มากเสียจน Victoria Beckham อดีตสาว Spice Girl เข้ามามีส่วนร่วมในรุ่นพิเศษ Evoque ขับเคลื่อนผลกำไรของ JLR เป็นเวลาหลายปี โดยคิดเป็นรายได้ส่วนใหญ่ของ Tata Motors Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทแม่ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ มูลค่าตลาดของบริษัทเพิ่มสูงขึ้นกว่า 29 พันล้านดอลลาร์ในปี 2558

จากนั้นการชะลอตัวของจีนส่งผลกระทบต่อยอดขายในตลาดที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นตลาดที่สำคัญที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์ สหราชอาณาจักรโหวตให้แยกตัวออกจากสหภาพยุโรป และกลุ่มบริษัทที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียถูกแย่งชิงอำนาจเมื่อ Ratan Tata ไล่ผู้สืบทอดที่ได้รับการคัดเลือกออกไป JLR ยังชะลอการพึ่งพารถยนต์ดีเซลในยุโรปอย่างช้าๆ แนวโน้มตอนนี้เลวร้ายมากที่ผู้บริหารทาทากำลังสำรวจความเป็นไปได้ในการขายส่วนหนึ่งของรถหรู



JLR เผชิญกับความท้าทายเหล่านี้และอื่น ๆ เนื่องจากเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับลักชัวรีรายใหญ่ที่เล็กที่สุด ยกเว้นวอลโว่ Deepesh Rathore ผู้อำนวยการในลอนดอนของ Emerging Markets Automotive Advisors กล่าว Volvo Cars ของสวีเดนเป็นเจ้าของโดย Zhejiang Geely Holding Group Co. ของจีน



Tata Motors กล่าวเมื่อวันศุกร์ว่าไม่มีความจริงเกี่ยวกับข่าวลือที่ต้องการขายหุ้น JLR และปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติม

บันทึกการสูญเสีย

ทาทามอเตอร์สซึ่งมีหุ้นร่วงลง 60% ในปีที่แล้วประกาศขาดทุน 270 พันล้านรูปี (3.8 พันล้านดอลลาร์) ในไตรมาสเดือนธันวาคมซึ่งใหญ่ที่สุดสำหรับ บริษัท อินเดียในขณะที่หน่วยอังกฤษดิ้นรน การขนส่งในจีนทรุดตัวลง 35% ในช่วงเก้าเดือนจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม บริษัทกำลังเลิกจ้างงาน 4,500 ตำแหน่ง หรือประมาณ 10% ของจำนวนพนักงานทั่วโลก และในวันที่ 7 ก.พ. ทำให้นักลงทุนผงะกับแผนการที่จะจดบันทึก JLR ลงทุน 3.9 พันล้านดอลลาร์

JLR ซึ่งผลิต Jaguar XE sedan และ Land Rover Discovery SUV จำเป็นต้องระดมทุน 1 พันล้านดอลลาร์ในเวลาเพียงหนึ่งปีเพื่อทดแทนพันธบัตรที่ครบกำหนด ซึ่งเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่าหลังจาก S&P Global Ratings ปรับลดอันดับหน่วยในเดือนธันวาคมเป็นครั้งที่สองในรอบห้าเดือน . นั่นผลักดันให้หนี้ของ บริษัท เข้าสู่หมวดขยะของ S&P มากขึ้น

จากัวร์, range rover, แลนด์โรเวอร์, ทาทา, tata group, jaguar land rover, รถยนต์, ข่าวธุรกิจ, อินเดียนเอ็กซ์เพรสพนักงานประกอบรถยนต์ Jaguar E-Pace คอมแพคเอสยูวีในสายการผลิตที่โรงงาน JLR ในฉางซู (ภาพ: Qilai Shen/Bloomberg)



ปัญหาด้านคุณภาพส่งผลกระทบกับแบรนด์ทั้งสอง: การสำรวจของ J.D. Power ของ 31 แบรนด์ในเดือนมิถุนายน 2018 ทำให้พวกเขาอยู่ในสองช่องด้านล่าง จากัวร์มีปัญหา 148 รายการต่อ 100 คันและแลนด์โรเวอร์มีอาการวิงเวียนศีรษะ 160 คัน เจเนซิสอันดับต้น ๆ ซึ่งเป็นแบรนด์หรูของฮุนไดมอเตอร์มี 68 คัน

ปัญหาด้านคุณภาพได้เพิ่มเข้ามาในปัญหาของ JLR ในประเทศจีน ซึ่งบริษัทมีการเรียกคืนหลายครั้ง John Zeng กรรมการผู้จัดการของ LMC Automotive Shanghai กล่าว

สิ่งนี้ส่งผลเสียอย่างมากต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภคชาวจีนในคุณค่าของแบรนด์ Zeng กล่าว ความสามารถในการควบคุมคุณภาพของ JLR และเครือข่ายหลังการขายนั้นไม่ดีพอที่จะรองรับการขยายปริมาณหรือช่วยให้สามารถแข่งขันกับคู่แข่งได้



แบรนด์ดังกล่าวจึงมีความเสี่ยงเป็นพิเศษต่อการชะลอตัวของจีน ตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกหดตัวลงประมาณ 4% ในปีที่แล้ว ซึ่งถือเป็นการลดลงครั้งแรกนับตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990

ขณะที่ JLR พยายามดิ้นรนเพื่อปรับโครงสร้างใหม่ในประเทศจีน ก็เสี่ยงที่จะตามหลังคู่แข่งของเยอรมันต่อไป การแข่งขันมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากแบรนด์รถยนต์ของเยอรมันเช่น Mercedes, BMW และ Audi สร้างยานพาหนะในประเทศเพิ่มขึ้น นักวิเคราะห์จาก Bloomberg Intelligence Steve Man และ Kevin Kim เขียนเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์



ความวุ่นวายในมุมไบไม่ได้ช่วยอะไร ไม่กี่ปีหลังจากเกษียณอายุ Ratan Tata ในปี 2559 ได้ขับไล่ Cyrus Mistry ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขาในฐานะประธานของ Tata Sons ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งของกลุ่ม ที่ตามมาคือความบาดหมางกับแผนการของ Mistry ในการทำลายทรัพย์สินและการต่อต้านรถยนต์ที่ถูกที่สุดในโลก นั่นคือ Nano รูปไข่ เหนือสิ่งอื่นใด

แลนด์โรเวอร์ยังคงครองตำแหน่งแบรนด์ที่มีมูลค่ามากที่สุดที่ทาทากรุ๊ปเป็นเจ้าของ ซึ่งยังควบคุมชา Tetley และโรงแรมหรูปิแอร์ในนิวยอร์กด้วย แบรนด์ยานยนต์มีมูลค่าประมาณ 6.2 พันล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว ตามข้อมูลของ Interbrand